El Puerto de Ceuta suministró 804.443 toneladas de combustible en 2025. Eso representa un crecimiento del 45,8% frente a 2024. Su posición estratégica en el Estrecho de Gibraltar, la exención del IVA y la coordinación con operadores clave lo convierten en uno de los cinco puertos españoles líderes en bunkering. La demanda sigue creciendo: 10.679 buques pasaron por la zona solo el año pasado.
¿Qué hace del bunkering en Ceuta un motor económico clave?
El bunkering no es solo un servicio logístico. Es un eje de competitividad regional. Ceuta aprovecha su ubicación entre Europa y África para captar buques que buscan combustible a precios competitivos. La exención del IVA reduce el coste del fueloil hasta un 21% frente a otros puertos nacionales. Eso atrae a navieras de todo el mundo, desde líneas de ferry hasta buques mercantes de largo recorrido.
La infraestructura también juega un papel decisivo. Dos empresas dominan el ecosistema: Petrolífera Ducar, encargada del almacenamiento, y TFG Marine, operador global de suministro. Su capacidad logística, junto con remolcadores, consignatarios y amarradores locales, forma una cadena integrada de alta eficiencia.
Impacto en el empleo y la economía local
Cada tonelada de combustible suministrada genera empleo directo e indirecto. Desde operarios portuarios hasta proveedores de víveres, mantenimiento y servicios náuticos. Las pymes ceutíes participan activamente en esta cadena. El crecimiento del 60,9% en graneles líquidos (960.538 toneladas en 2024) refleja una expansión sistémica, no coyuntural.
¿Cómo afecta el marco legal a la competitividad del bunkering en Ceuta?
La exención del IVA no es una ventaja temporal. Está amparada en el Estatuto de Autonomía de Ceuta, que reconoce su condición de ciudad autónoma con régimen fiscal especial. Este marco jurídico permite precios más bajos sin distorsionar la competencia dentro de la UE, siempre que se respeten las normas de fiscalidad armonizada y control aduanero.
Además, Ceuta cumple con la Directiva 2014/94/UE sobre infraestructuras de combustibles alternativos. Está en fase de incorporar bunkering de LNG y estudia la viabilidad del combustible marítimo bajo en carbono, alineado con el Pacto Verde Europeo.
Normativa ambiental y transición energética
La Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) exige reducciones progresivas de emisiones. Ceuta responde con inversiones en tanques de almacenamiento compatibles con biofuel blends y sistemas de suministro con bajo derrame. La Autoridad Portuaria ya ha iniciado diálogos con armadores para certificar operaciones bajo el Sistema de Información de Emisiones Marítimas (MRV).
¿Qué retos enfrenta el bunkering ceutí en el horizonte 2025–2030?
El crecimiento acelerado exige infraestructura adicional. El muelle de La Cabezuela, actualmente en fase de estudio, podría duplicar la capacidad de almacenamiento. Pero también hay riesgos: la competencia de puertos como Algeciras o Tánger Med se intensifica. Ambos invierten en digitalización y descarbonización.
La volatilidad de los precios del crudo, los cambios en las rutas comerciales por tensiones geopolíticas y la entrada de nuevos actores privados exigen agilidad regulatoria y alianzas estratégicas.
Innovación y alianzas como palancas de futuro
La Autoridad Portuaria impulsa un hub logístico digital para integrar operadores, aduanas y navieras en una plataforma única. También colabora con la Universidad de Cádiz en proyectos de formación técnica para operadores de bunkering sostenible.
Datos Clave
- El Puerto de Ceuta suministró 804.443 toneladas de combustible en 2025 (+45,8% vs. 2024).
- Registró 10.679 tránsitos de buques en 2025, todos con potencial de demanda de bunkering.
- Es uno de los cinco puertos españoles líderes en suministro marítimo de combustible.
- La exención del IVA es un factor diferencial amparado en el Estatuto de Autonomía.
- Petrolífera Ducar y TFG Marine son los operadores clave de almacenamiento y suministro.
- El tráfico de graneles líquidos creció un 60,9% en 2024, alcanzando 960.538 toneladas.
Tridimensionalmente, el bunkering en Ceuta es un fenómeno geográfico, económico y normativo. Su ubicación en el Estrecho de Gibraltar lo convierte en un nodo natural. Su impacto económico se traduce en empleo, inversión y cadena de valor local. Y su marco legal —basado en autonomía fiscal y cumplimiento europeo— le otorga sostenibilidad a largo plazo. La transición hacia combustibles alternativos no es una amenaza: es la próxima ventaja competitiva.
