El turno rotatorio de taxis en el aeropuerto de San Pablo de Sevilla es ahora obligatorio para todos los operadores, incluidos los servicios precontratados. La sentencia del Juzgado de Instrucción número 12 refuerza la gestión centralizada de la parada y rechaza la excepción solicitada por Sevilla Quality Taxi. Esto afecta directamente la operatividad diaria, la rentabilidad y la calidad del servicio para viajeros con necesidades específicas.
¿Por qué el turno rotatorio aplica también a los taxis precontratados?
El juzgado consideró que excluir a los servicios concertados generaría un elemento de difícil control, facilitando la elusión del sistema mediante simples alegaciones de precontratación. La medida busca evitar la concentración de viajes en determinados conductores y garantizar equidad entre los 1.200 licencias activas en Sevilla.
El argumento de proporcionalidad fue rechazado
Los demandantes alegaron que su modelo —con reservas previas, vehículos adaptados y atención personalizada— no compite con el servicio espontáneo. Pero el tribunal subrayó que la gestión unitaria de la parada es un interés general legítimo. No se trata de limitar la libertad de contratación, sino de regular el acceso físico al recinto aeroportuario.
¿Qué consecuencias económicas tiene esta decisión?
La aplicación estricta del turno rotatorio reduce hasta un 60 % la disponibilidad diaria de los conductores especializados. Empresas como Sevilla Quality Taxi reportan caídas en ingresos mensuales superiores a 1.800 € por unidad. Además, se incrementan los costos operativos: desplazamientos sin carga, tiempos muertos y multas por incumplimiento —más de 240 sanciones impuestas desde enero de 2024.
El impacto se extiende al turismo y la movilidad sostenible
Viajeros con menores, equipaje voluminoso o movilidad reducida enfrentan mayores tiempos de espera. Esto erosiona la percepción de calidad del aeropuerto como nodo de conexión. Según datos de Aena, el 32 % de los pasajeros de San Pablo elige el taxi como primer medio de transporte. Una gestión ineficiente afecta directamente la competitividad de Sevilla frente a Málaga y Granada, cuyos aeropuertos ya cuentan con alta velocidad ferroviaria operativa desde abril.
¿Qué marco legal regula la parada de taxis en aeropuertos?
La competencia sobre las paradas aeroportuarias corresponde al Ayuntamiento, no a Aena, según la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Sentencia del TSJ de Andalucía 1247/2022. El turno rotatorio está amparado en el Reglamento Municipal de Taxis de Sevilla (2021), que prioriza la igualdad de acceso y la transparencia en la asignación de viajes.
La vía europea aún es incierta
Los recurrentes invocan el artículo 16 de la Carta de Derechos Fundamentales de la UE (libertad de empresa), pero jurisprudencia del TJUE (C-341/19, Bogdan), exige que cualquier restricción sea idónea, necesaria y proporcional. La sentencia actual no fija plazo de caducidad, aunque menciona una “limitación temporal” —lo que abre la puerta a una revisión en 2026, coincidiendo con la renovación del Plan Estratégico de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla.
Datos Clave
- La sentencia del Juzgado 12 de Sevilla rechaza la exclusión de taxis precontratados del turno rotatorio.
- Más de 240 multas han sido impuestas a conductores que operaron fuera del turno desde enero de 2024.
- El 32 % de los pasajeros de San Pablo usan taxi como primer medio de transporte, según Aena.
- Sevilla Quality Taxi estima pérdidas superiores a 1.800 €/mes por vehículo afectado.
- La revisión del sistema está prevista para 2026, vinculada al nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible.
- El marco legal se sustenta en el Reglamento Municipal de Taxis y la Ley 16/1987 de Transportes Terrestres.
