La estación de Sevilla Santa Justa entra en una fase crítica de adaptación tras la liberalización del mercado ferroviario español. Con un presupuesto de 2.174.454,28 euros, las obras impulsadas por Adif Alta Velocidad preparan la terminal para recibir a nuevos operadores. La infraestructura se reconfigura para soportar más trenes, más maniobras y mayor seguridad operativa. Todo apunta a consolidar a Santa Justa como eje logístico del corredor sur de la Red de Alta Velocidad.
¿Qué vías se modifican en Santa Justa y por qué?
La reconfiguración de vías responde a una necesidad operativa inmediata: alojar trenes de distintos operadores sin colapsar los tiempos de estacionamiento y maniobra.
Prolongación y electrificación de la vía CV997
La vía CV997 se alarga 286,44 metros, pasando de 270 a más de 556 metros. Su nueva longitud permite estacionar un tren completo de 400 metros. Además, se electrifica íntegramente, lo que la convierte en vía dual: maniobras y estacionamiento comercial.
Electrificación de la vía CV988
La vía CV988, hasta ahora no apta para tracción eléctrica, incorpora catenaria tipo Re-250. Este sistema es el estándar en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, garantizando compatibilidad técnica con todos los trenes de alta velocidad en servicio.
¿Cómo mejora la seguridad y el mantenimiento?
La seguridad no es solo técnica: es estructural, operativa y preventiva. Las mejoras van más allá de las vías.
Instalación de toperas fijas de altas prestaciones
Las vías CV989 y CV990 reciben toperas fijas de altas prestaciones, diseñadas para detener trenes a velocidades superiores a 15 km/h. Su capacidad de absorción de energía reduce riesgos en maniobras de aproximación y estacionamiento.
Nave de mantenimiento prefabricada
Se construye una nave de mantenimiento de vehículos de 48 × 11 metros. Usa elementos prefabricados de hormigón de 20 cm y aislamiento en poliestireno expandido. Cuenta con protección ignífuga mediante mortero y redes de alumbrado y tomas de fuerza certificadas para entornos ferroviarios.
¿Qué impacto económico tiene esta inversión?
Esta actuación no es solo técnica: es un acelerador de competencia y eficiencia.
- El presupuesto forma parte del Plan de Inversiones 2023–2027 de Adif AV, alineado con los fondos NextGenerationEU.
- Permite la entrada de operadores como Ouigo España y Iryo, que ya operan en el corredor Madrid-Sevilla.
- Se estima un aumento del 22 % en movimientos diarios de trenes en Santa Justa para 2025.
- La capacidad de estacionamiento adicional evita retrasos por congestión en horarios pico, con impacto directo en la puntualidad del servicio.
¿Qué marco legal regula estas obras?
La ejecución se sustenta en tres pilares normativos clave.
- La Ley 39/2015 de Procedimiento Administrativo Común, que rige la licitación pública del proyecto.
- El Real Decreto 1311/2017, que establece los requisitos técnicos para infraestructuras ferroviarias interoperables.
- La Directiva 2012/34/UE, transpuesta al ordenamiento español, que obliga a garantizar el acceso no discriminatorio a la infraestructura para todos los operadores autorizados.
Datos Clave
- El Presupuesto Base de Licitación es de 2.174.454,28 euros (IVA incluido).
- La vía CV997 pasa de 270 a 556,44 metros y se electrifica al 100 %.
- La vía CV988 incorpora catenaria Re-250, estándar de la LAV Madrid-Sevilla.
- Las toperas en CV989 y CV990 son de alta capacidad energética, certificadas según UIC 505-3.
- La nave de mantenimiento usa hormigón prefabricado y aislamiento en poliestireno expandido.
- La obra responde al mandato de liberalización ferroviaria iniciado en 2023 y al Reglamento (UE) 2021/782 sobre acceso a infraestructuras.
